30万起售,续航605KM,Q4 e-tron是更有诚意的豪华品牌电动车吗?

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导语:7月21日,奥迪Q4 e-tron全系车型均完成了上市。在此之前,奥迪Q4 e-tron已经上市了两款先享版车型,指导价33.7万-38.25万元。而此次上市的四款车型为29.99万-37.71万元。

一边嫌弃着造车新势力的夸大其词,徒有其表;一边又在指责传统车企在电动化上的步履蹒跚,行动迟缓。国内消费者对于汽车似乎从未如此挑剔。但随着奔驰EQS的技惊四座,宝马i4对于驾控基因的一脉相承,电动领域的德系车生动地诠释了“你大爷还是你大爷”。不过,在电动化进程上更迅猛的,是奥迪。

是的,MEB平台的横空出世,让奥迪享受到了绝佳的母胎胞衣。不同于宝马兼顾纯燃油、混动和纯电动的CLAR平台,大众的MEB则是电动车专享,所以基于MEB平台打造的车型在车身布局和空间表现上有着先天的优势。而昨天上市的奥迪Q4 e-tron则是这一平台下的首款SUV车型。

轴距2765mm,续航605公里

通过车型名称我们就不难看出,Q4 e-tron的定位在Q3和Q5之间,属于紧凑型SUV。不过,得益于MEB平台的加持,Q4 e-tron的前后悬距离可以更短,从而获得更长的轴距,为2765mm。比同为紧凑型SUV的Q3长了85mm。与此同时,仅比标轴版的Q5短了60mm。而短前后悬设计所赋予的矫健身姿和操控稳定性,那便是随车附送的了。特别是在锋芒毕露的Audi Sport 21英寸铝合金轮毂的匹配下。

另一方面,奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm和1626mm,整体比奥迪Q3大了一圈,所以Q4的名号格外恰当。

尽管奥迪Q4 e-tron的豪华没有EA888的澎湃,但是在电动机功率上,丝毫不会吝啬半分。其中40 e-tron的单电机车型所搭载的150kW后置电机,是的,Q4 e-tron是一辆后驱的奥迪。当然,奥迪又怎能没有quattro?在50 e-tron车型上,又提供了一台80kW的前置单电机,从而组成了e-quattro电动四驱系统,百公里加速时间6.8秒。

当然,德系的豪华也不在电池容量上扣扣索索,全系搭载84.8kWh的高容量电池包。在CLTC工况下,40 e-tron车型的续航里程为605公里,50 e-tron车型为543公里。

无论是两驱车型还是四驱车型,这样的续航表现均不落后。更重要但是,Q4 e-tron所采用的BMS能量管理系统可以根据过去一段距离的平均耗电量,精准地动态显示剩余里程。是的,电动车所带来的主要续航焦虑并非电池容量,而是对于车辆的真实续航里程的未知。而Q4 e-tron则是解决了这一痛点。

奥迪Q4 e-tron只是换壳ID.4?

无论是MEB平台的摇篮,还是2765mm的轴距亦或是电池容量和电机功率,我们都难免将奥迪Q4 e-tron与大众ID.4联系在一起。是的,这两款车有着诸多相似之处。正如高尔夫之于A3、途锐之于Q7那样。但是任何将豪华品牌车型当作非豪华品牌车型换壳车的观点,都是对于豪华品牌工艺之精湛、用料之考究、设计之巧思的无知!是的,我从不赞同“换壳车”这一说法。难道购买保时捷卡宴却放弃大众途锐的人都是“大聪明”?

没错,对于奥迪Q4 e-tron而言,无论是远观八边形进气格栅之豪迈,整车车身姿态之饱满;还是近观封闭式格栅之精致,四种个性化矩阵式LED车灯之美奂,都有着大众难以望其项背的高级感。而车内的表现更是如此,比如“科幻星舰”座舱的引人入胜;10.25英寸奥迪虚拟座舱增强版的合理布局;精湛的门板豪华珩缝工艺;座椅对于支撑性与舒适性的绝佳兼顾;SONOS音响系统的令人沉醉……

是的,尽管作为一台紧凑型SUV,Q4 e-tron在细节之处从未失去豪华品牌的体面。

奥迪Q4 e-tron更值得买吗?

我们常常用“好饭不怕晚”来形容入局稍晚,但是更为美好的事物。显然,奥迪Q4 e-tron正是如此。无论是MEB平台和极富巧思的座舱布局,还是高达84.8kWh的电池包和最高605公里的续航,都可见奥迪的诚意。同时也不难看出,奥迪对于这台诞生于MEB平台的首款SUV是寄予厚望的。全系推出了4款车型,两种动力,并且入门车型的价格也比较接近Q3。从全系车型的定价来看,Q4 e-tron所面对的是30万-40万元区间的电动车市场。如果参考国产奥迪e-tron的终端优惠的话,Q4 e-tron日后也会入局20万-30万元之间的市场。如果进一步引入35 e-tron车型的话,该车的入门价格还会进一步降低。

当然,奥迪Q4 e-tron最直接的对手是来自同样属于传统豪华品牌的奔驰EQA SUV和沃尔沃XC40纯电、C40。而前者作为“不坑穷人”的代表品牌,入门车型便高达32.18万元,不仅电机功率和电池容量都低于奥迪,甚至作为一款30万+的豪华品牌SUV,电动后备功能却需要选装,副驾驶座椅还是手动调节!

至于沃尔沃C40和XC40纯电版,二者在价格上并无劣势,28.6万即可买到单电机的高配车型。但是在电池容量上,却有着不小的差距,后者全系搭载的是69kWh的电池包。同样是CLTC工况下,C40和XC40纯电的续航分别为550公里和529公里。同时,这家北欧品牌也将这两款紧凑型SUV充分打造成了“小而美”的车型,轴距仅有2702mm。再加上后排地台中央凸起比较严重,在空间内卷的国内市场而言,沃尔沃两款纯电车型的空间表现算是短板了。不过,沃尔沃也有一处十分显著的优势——动力。即便是单电机车型也达到了7.4秒破百的水平,而双电机车型甚至可以跻身4秒俱乐部。

不过,奥迪Q4 e-tron所处的价位区间也正落在特斯拉Model Y,这一电动SUV销冠所占据的细分市场上。尽管Model Y定位于中型SUV,且轴距超过了2.8米,但后排腿部空间并无明显优势。MEB平台对于乘坐空间的优化能力可见一斑。而Model Y的优势也是特斯拉的品牌特点,即驾控和智能化。作为销量最好的后驱版本,Model Y的加速表现相比单电机的Q4 e-tron有着近两秒的优势。而在智能化方面,奥迪实际上也兼顾了目前主流的智能化功能,且全速自适应巡航也十分完善。

而Model Y的劣势也正如沃尔沃一样,电池仅有60kWh,CLTC工况续航比Q4 e-tron少了60公里。

所以,无论是面的传统豪华品牌还是造车新势力,奥迪也正如其燃油车一样,并没有明显的短板。这也恰好是一款车畅销的重要元素。更重要的是,MEB平台之下车型之完善也是造车新势力目前难以企及的。如果要选择一款品质豪华的完善的电动车的话,那么Q4 e-tron无疑是更值得考虑的车型。

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