转向智能化的重要一步——福特中国的ECDX团队

科技
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福特中国智能网联与数字体验中心

在应对汽车智能化及市场需求快速变化的今天,福特于2021年1月专门成立智能网联与数字体验团队(EnterpriseConnectivityandDigitalExperience,简称ECDX)。这个团队具体是做什么的?能给福特带来何种变化。带着一系列的问题,笔者探访了福特中国智能网联与数字体验中心。

在回答媒体有关ECDX构架组织的问题时,福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑(LeonHong)表示“类似的组织架构全球是有的,在福特叫EC(EnterpriseConnectivity,智能网联)。不同之处在于,因为国内客户对于车内数字体验要求比国外更高,所以根据国内市场和客户的要求,我们将EC和DX(DigitalExperience,数字体验),两个团队合并在一起,成为了我们的ECDX团队。”

据了解,这个团队具体工作包括:智能座舱全链路的产品创新、开发和交付,覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、大数据分析、云计算、网络安全、车端IVI软件及手机APP的开发、测试和验证,以及C-V2X车路协同系统的开发和应用。

中国消费者需求远远大于欧美用户

关于记者提问“中国市场的车机系统开发是否领先于福特其他市场?是否会反哺其他市场”方昱樑(LeonHong)回答:“肯定会有,这些都会和总部分享。问题是他们的客户需求和中国市场的客户需求差距有些大。中国市场在客户体验方面的要求远远超越了欧美市场。”

一直以来,国内用户对合资车的人机系统交互体验都不是十分满意,基于这种情况,2019年,福特和百度联合打造了一款更迎合中国消费者需求,结合人工智能技术和互联网生态的SYNC+系统,并搭载在大部分福特和林肯国产新车型上。

与此同时,福特中国正积极寻求与更多国内领先科技公司的合作机会,加强在系统开发、人工智能、IVI语音、导航、娱乐内容、互联网服务生态等领域的合作,提升智能座舱的产品创新和迭代速度。

福特总部对中国区的ECDX团队有哪些支持?

方昱樑(LeonHong):“福特总部非常支持。他们会将整车研发方面的先进技术和我们分享,而用户体验方面,我们在国内的话语权更大。不论是软件方面还是用户体验方面,还是在UI/UX设计方面,国内还是比国外超前,而且用户的接受度更高。”

自“福特中国2.0”计划启动以来,福特在智能技术应用方面按下了加速键。主要时间节点如下:

1.2019年4月SYNC+系统开始应用于大部分国产福特和林肯车型上

2.2019年底福特在华销售所有车型实现100%网联

3.2021年SYNC+系统已经升级至第二代。

4.福特EVOS和MustangMach-E支持整车OTA技术

5.2021年1月开始福特正式在量产车上应用V2I车路协同系统,

6.2022年提供全场景的“可见即可说”的语音交互

福特定义的“智能座舱”

福特认为,“汽车产业的消费主力已逐渐过渡为互联网‘原住民’Z世代,研究显示,Z世代认为汽车并非只是传统意义的交通工具,它们还具有更多的情感属性,是‘出行伙伴’甚至是‘家人’,同时他们更重视在车内的数字化体验,需要满足社交、电竞、流媒体、工作等多方面诉求。”

大家都说未来的时代是智能车时代,到底什么是智能车?这个概念应该如何定义?

福特中国智能网联与数字体验,创新设计高级经理孟夏(SheenaMeng)表示:“体验做到位很重要,智能感这件事其实是靠设计做的,并不一定要去拼硬核的科技实力。我们的车其实已经有很多科技了,设计,尤其是交互设计,是技术和用户之间的桥梁,能够把技术翻译成让用户很容易理解的方式,从而用起来,感知到科技给我带来的便利。”

福特中国智能网联与数字体验,产品经理杨艺(AllenYang)表示:“:关于智能车,真正的体验是两条腿走路,硬件是一方面,是科技反哺,车一定要智能,这是最快的一条路。二是解决联动性,整个智能往前推动,一是软件驱动,二是用户体验驱动。最直观的解答,你靠软件推动硬件,是解决了硬件本身的问题。”

为此,ECDX团队结合“Z世代”的主要需求和福特未来车型的定位,提出福特智能生活舱(DigitalLifePod)的全新理念。福特认为,智能汽车的定义远大于传统的交通工具或者单一主题的“第三空间”,而是需要满足用户对于私密聚会、工作、娱乐放松、即兴创作的各种需求。智能生活舱是一个基于全新开放的车载数字平台,可根据场景的丰富驱动座舱空间规划的变化,为用户营造出不断升级的独特的智能座舱数字体验。

福特智能生活舱主要分为五大主题:聚会空间、移动工作站、音乐创作室、冒险伙伴、电竞中心。每个主题由车内多项软硬结合的数字化模块组成,可以根据不同车型的目标人群的核心需求进行主题定制和场景组合。

十年投入500亿美元,加速电动车转型

自从2020年10月1日福特宣布吉姆·法利(JimFarley)担任首席执行官。法利履新福特CEO之后,立刻对福特进行了重组计划,希望借助特斯拉在电动车的成功,加速推动福特全面向电动车转型,为未来电动车市场做好准备,并承诺至2030年前公司将在电动车领域投入300亿美元。

甚至有内部人士透露,重组计划中还提及了公司可能会将电动车业务剥离进行独立,借此吸引投资人从而对电动车独立公司带来更高的价值。

自从福特启动重组计划加速向电动车转型以来,持续不断获得了更多投资人的青睐,福特的股价也持续攀升,2022年1月13日福特股价更是创下了20多年来的新高,直接将福特的市值推破了1000亿美元(约6354亿元人民币),超越了通用汽车以及美国造车新势力Rivian的市值,但距离龙头特斯拉仍然有一定的距离,但这充分说明了福特重组计划的正确性。

近日福特再次对外宣称,至2030年前公司将对电动车领域的投入追加200亿美元,以求更快将燃油车转型为电动车。而福特汽车首席运营官对此表示:福特汽车的目标是在未来2年内,成为全球第二大电动汽车制造商。十年投资500亿美元(约3177亿元人民币),全面转型电动车并立志成为全球第二,福特对标特斯拉的野心开始显露。

总结:福特已经在电气化改革上大刀阔斧的进行了,中国区的ECDX团队规模不断扩大,在智能座舱、人机交互上都有大胆的创新和布局。对于未来的智能车市场,车机系统能不能做好似乎已经是成败与否的关键,这也将成为“百年车企”的机会或鸿沟。

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