转向智能化的重要一步——福特中国的ECDX团队

福特中国智能网联与数字体验中心

在应对汽车智能化及市场需求快速变化的今天，福特于2021年1月专门成立智能网联与数字体验团队（EnterpriseConnectivityandDigitalExperience,简称ECDX）。这个团队具体是做什么的？能给福特带来何种变化。带着一系列的问题，笔者探访了福特中国智能网联与数字体验中心。

在回答媒体有关ECDX构架组织的问题时，福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑（LeonHong）表示“类似的组织架构全球是有的，在福特叫EC（EnterpriseConnectivity,智能网联）。不同之处在于，因为国内客户对于车内数字体验要求比国外更高，所以根据国内市场和客户的要求，我们将EC和DX(DigitalExperience,数字体验)，两个团队合并在一起，成为了我们的ECDX团队。”

据了解，这个团队具体工作包括：智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、大数据分析、云计算、网络安全、车端IVI软件及手机APP的开发、测试和验证，以及C-V2X车路协同系统的开发和应用。

中国消费者需求远远大于欧美用户

关于记者提问“中国市场的车机系统开发是否领先于福特其他市场？是否会反哺其他市场”方昱樑（LeonHong）回答：“肯定会有，这些都会和总部分享。问题是他们的客户需求和中国市场的客户需求差距有些大。中国市场在客户体验方面的要求远远超越了欧美市场。”

一直以来，国内用户对合资车的人机系统交互体验都不是十分满意，基于这种情况，2019年，福特和百度联合打造了一款更迎合中国消费者需求，结合人工智能技术和互联网生态的SYNC+系统，并搭载在大部分福特和林肯国产新车型上。

与此同时，福特中国正积极寻求与更多国内领先科技公司的合作机会，加强在系统开发、人工智能、IVI语音、导航、娱乐内容、互联网服务生态等领域的合作，提升智能座舱的产品创新和迭代速度。

福特总部对中国区的ECDX团队有哪些支持？

方昱樑（LeonHong）：“福特总部非常支持。他们会将整车研发方面的先进技术和我们分享，而用户体验方面，我们在国内的话语权更大。不论是软件方面还是用户体验方面，还是在UI/UX设计方面，国内还是比国外超前，而且用户的接受度更高。”

自“福特中国2.0”计划启动以来，福特在智能技术应用方面按下了加速键。主要时间节点如下：

1.2019年4月SYNC+系统开始应用于大部分国产福特和林肯车型上

2.2019年底福特在华销售所有车型实现100%网联

3.2021年SYNC+系统已经升级至第二代。

4.福特EVOS和MustangMach-E支持整车OTA技术

5.2021年1月开始福特正式在量产车上应用V2I车路协同系统，

6.2022年提供全场景的“可见即可说”的语音交互

福特定义的“智能座舱”

福特认为，“汽车产业的消费主力已逐渐过渡为互联网‘原住民’Z世代，研究显示，Z世代认为汽车并非只是传统意义的交通工具，它们还具有更多的情感属性，是‘出行伙伴’甚至是‘家人’，同时他们更重视在车内的数字化体验，需要满足社交、电竞、流媒体、工作等多方面诉求。”

大家都说未来的时代是智能车时代，到底什么是智能车？这个概念应该如何定义？

福特中国智能网联与数字体验，创新设计高级经理孟夏（SheenaMeng）表示：“体验做到位很重要，智能感这件事其实是靠设计做的，并不一定要去拼硬核的科技实力。我们的车其实已经有很多科技了，设计，尤其是交互设计，是技术和用户之间的桥梁，能够把技术翻译成让用户很容易理解的方式，从而用起来，感知到科技给我带来的便利。”

福特中国智能网联与数字体验，产品经理杨艺（AllenYang）表示：“：关于智能车，真正的体验是两条腿走路，硬件是一方面，是科技反哺，车一定要智能，这是最快的一条路。二是解决联动性，整个智能往前推动，一是软件驱动，二是用户体验驱动。最直观的解答，你靠软件推动硬件，是解决了硬件本身的问题。”

为此，ECDX团队结合“Z世代”的主要需求和福特未来车型的定位，提出福特智能生活舱（DigitalLifePod）的全新理念。福特认为，智能汽车的定义远大于传统的交通工具或者单一主题的“第三空间”，而是需要满足用户对于私密聚会、工作、娱乐放松、即兴创作的各种需求。智能生活舱是一个基于全新开放的车载数字平台，可根据场景的丰富驱动座舱空间规划的变化，为用户营造出不断升级的独特的智能座舱数字体验。

福特智能生活舱主要分为五大主题：聚会空间、移动工作站、音乐创作室、冒险伙伴、电竞中心。每个主题由车内多项软硬结合的数字化模块组成，可以根据不同车型的目标人群的核心需求进行主题定制和场景组合。

十年投入500亿美元，加速电动车转型

自从2020年10月1日福特宣布吉姆·法利（JimFarley）担任首席执行官。法利履新福特CEO之后，立刻对福特进行了重组计划，希望借助特斯拉在电动车的成功，加速推动福特全面向电动车转型，为未来电动车市场做好准备，并承诺至2030年前公司将在电动车领域投入300亿美元。

甚至有内部人士透露，重组计划中还提及了公司可能会将电动车业务剥离进行独立，借此吸引投资人从而对电动车独立公司带来更高的价值。

自从福特启动重组计划加速向电动车转型以来，持续不断获得了更多投资人的青睐，福特的股价也持续攀升，2022年1月13日福特股价更是创下了20多年来的新高，直接将福特的市值推破了1000亿美元（约6354亿元人民币），超越了通用汽车以及美国造车新势力Rivian的市值，但距离龙头特斯拉仍然有一定的距离，但这充分说明了福特重组计划的正确性。

近日福特再次对外宣称，至2030年前公司将对电动车领域的投入追加200亿美元，以求更快将燃油车转型为电动车。而福特汽车首席运营官对此表示：福特汽车的目标是在未来2年内，成为全球第二大电动汽车制造商。十年投资500亿美元（约3177亿元人民币），全面转型电动车并立志成为全球第二，福特对标特斯拉的野心开始显露。

总结：福特已经在电气化改革上大刀阔斧的进行了，中国区的ECDX团队规模不断扩大，在智能座舱、人机交互上都有大胆的创新和布局。对于未来的智能车市场，车机系统能不能做好似乎已经是成败与否的关键，这也将成为“百年车企”的机会或鸿沟。