乔心昱:转型者要放低姿态 今年落地合伙直营模式

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网易汽车7月19日报道 2022年,以“0焦虑智能电动”为定位,魏牌迈上全面高端新能源转型之路。

近日,魏牌“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV(参数丨图片)智行G318”之行正式收官,这场历时近30天,全程4000多公里的长途跋涉,也让摩卡DHT-PHEV也创下20+全球首个高端新能源汽车纪录,全程仅补能5次便抵达拉萨。

此番行程的收官,体现了摩卡DHT-PHEV拥有WLTC 204km超长纯电续航里程以及超过1000km的综合续航里程的实力。在DHT技术加持下,也印证了魏牌“0焦虑智能电动”品类的价值。

除了DHT核心技术带来的扎实产品力,魏牌CMO乔心昱表示,未来魏牌还将在用户体验、渠道布局和用户运营等方面深耕投入。

“(摩卡DHT-PHEV)定价定了那么高,光靠产品和技术是不行的,还要考虑渠道怎么办,用户运营怎么办,用户怎么办。目前摩卡用户有近70%都是曾经拥有或正在拥有BBA新势力的人,新势力给用户带来的体验不一样,BBA的豪华感也是有的,但是这条路(高端新能源)还是对的。”

不改渠道一定有问题 转型者要放低姿态

“新势力,在新能源和智能的中国赛道上叫前行者,旧势力可以叫转型者,旧势力做转型,其实要比新势力从0到1去发展要更容易。但作为转型者,有好处也有自己的一些包袱,”

乔心昱坦言,新造车势力在用户体验方面做得更好。以北京4S店为例,长城汽车4S店在五环外,但新造车势力的展厅往往布局在人流密集的商场如三里屯。“

你现在如果不改的话未来(渠道)一定会出问题,所以今年正月初四,我们开始研究渠道变革,研究用户,包括新造车势力的用户运营也是,用户运营做得很好。”

据他介绍,为研究新造车势力和跨界品牌们的打法,魏牌内部经常进行探讨交流,“从正月初四到现在,光和魏总各种各样的探讨和交流不下30场,研究新势力是怎么干的,跨界品牌是怎么干的,分佣模式,激励机制,以及如何能够把现有的4S店做好。”

或许这正是乔心昱提到“作为转型者我们必须放低姿态”的原因之一。

用户运营不是新势力专属 今年推合伙直营模式

在渠道改革过程中,乔心昱表示,魏建军下达了两个任务。

一是必须“下沉”,直面用户。“你不能坐在所谓办公室里指挥4S店,为什么不能这么干?”如果用户在线上提出产品或服务的“抱怨”,魏牌需要在1个小时内联络用户。“如果一个小时之内我们如果不能联络到你,那就是我们的失职,我们就要挨打,真是这样,这是全公司的改变,所以在微博、知乎、ECTT,我们还去400去实习过,必须要直面用户。”

二是定期开动员大会。根据用户协议反馈,一条条筛选修改哪些功能进行OTA升级。“用户运营,它的确是新势力创造的,但是并不是新势力的专属。”

据介绍,魏品牌计划构建全新的渠道网络,即“1+N”渠道布局模式,以合伙直营模式,提高用户服务。而直营合伙,正是被看作为传统经销商转型“软着陆”的一种途径。

“所谓合伙直营模式,是说这个店是厂家来投,和新势力一样,会选址那些大流量商圈。投了之后,雇的这个人是合伙制。”

目前,魏牌计划先行在上海、杭州、郑州、深圳、成都与广州这六个城市推行合伙直营模式。直营合伙人可以是魏牌已有的经销商投资人,也可以是任何有资源的人,而此前的4S店将转型成为交付中心。

“第一,糟糠之妻不能随意的抛弃,先明确目标,结合经销商终端经营质量考核整合,这个叫授之以鱼,还得要授之以渔。第二,坦克和魏共网可以先维持,不能着急。第三,早期特别下沉的4S店,看城市需求,可以有向集团内部其他品牌平稳过渡。”

产品规划方面,围绕DHT-PHEV核心技术,魏牌在产品领域将构建四大品类系列,分别是城市SUV、MPV、复古和轿车系列,其中MPV系列车型计划于2023年2月前推出,复古系列圆梦车型计划于年底推出,而轿车系列车型将于明年二季度推出。

“从产品布局上,未来,魏牌将覆盖目前中国汽车市场几个大的品类,再加上魏总重视,因为品牌向上,光有产品技术不行,渠道、用户运营都需要大量投入,所以我们自己还是比较有信心。”

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